越來越多車廠強(qiáng)調(diào)自家的車用了多少M(fèi)Pa強(qiáng)度鋼材打造，借以證明產(chǎn)品安全扛撞。但如果你單純只看MPa數(shù)據(jù)大就相信車子安全，嘿嘿……
不虛標(biāo)但也有認(rèn)定差異
鋼材在制造過程中有很多技術(shù)環(huán)節(jié)，包括提純、化合物、冶煉、淬火、鍛壓……每一項(xiàng)不同，都會(huì)使造出來同樣厚度、面積的鋼板有截然不同特性，這也因此有部份車廠拿不同材質(zhì)鋼板來作鉆孔、敲擊實(shí)驗(yàn)，目的是讓消費(fèi)者更直觀看到它們家的車用的鋼板有多厲害。
MPa是很簡(jiǎn)單直觀了解車身鋼材強(qiáng)度的單位，每平方厘米能夠承受多少兆帕斯卡壓強(qiáng)，這部份可能很多人不懂，但反正前面的數(shù)字說高一點(diǎn)……從以前的幾百，到如今標(biāo)榜使用1200~1800MPa高強(qiáng)度鋼，甚至還有上了2000MPa以上，標(biāo)榜比潛艇用的鋼還厲害的……多數(shù)消費(fèi)者看了數(shù)字越大自然覺得牛逼又安全。
是這樣嗎？一般來說，大車廠與煉鋼廠不太可能對(duì)這方面數(shù)據(jù)虛標(biāo)造假，但問題是它們不會(huì)告訴你這個(gè)強(qiáng)度到底是屈服強(qiáng)度還是抗拉強(qiáng)度？
這兩者在專業(yè)測(cè)試、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以及車廠生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)中有明確規(guī)定的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，小編簡(jiǎn)化告訴您，屈服強(qiáng)度就是材料承受多少力才會(huì)變形超過一定標(biāo)準(zhǔn)，抗拉強(qiáng)度是材料承受多少力才會(huì)斷裂。
生產(chǎn)鋼材的廠家會(huì)對(duì)可塑性高的材料例如HSLA低合金高強(qiáng)度鋼以屈服強(qiáng)度標(biāo)示，對(duì)像DP雙相鋼、TRIP相變誘導(dǎo)塑型鋼……這類材料以抗拉強(qiáng)度標(biāo)示。
而車廠在生產(chǎn)工藝中，喜歡屈服強(qiáng)度低、抗拉強(qiáng)度高的鋼材易于成型制造；消費(fèi)者喜歡兩種強(qiáng)度都高，但價(jià)格也水漲船高的鋼材……這么多的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，干脆車廠在給消費(fèi)者洗腦時(shí)就不說了。
很明顯，對(duì)像鋼材這種東西，大多是在承受應(yīng)力時(shí)先開始變形，直到受不了才斷裂，對(duì)吧？
所以一塊鋼材通常是屈服強(qiáng)度數(shù)據(jù)先到，然后才到抗拉強(qiáng)度數(shù)據(jù)，有些車廠喜歡給消費(fèi)者鋼材的屈服強(qiáng)度數(shù)據(jù)，有些喜歡標(biāo)抗拉強(qiáng)度數(shù)據(jù)，哪種可信度比較高？呵呵……
厚度、用量、用處、工藝？
目前幾乎沒有車廠會(huì)告訴你，它們用的高強(qiáng)度鋼材料到底有多厚，同樣的鋼，一者像紙一樣薄，另一者像玻璃一樣厚，兩者扛撞的能力能一樣嗎？
部份車廠告訴消費(fèi)者自家的車用上多少M(fèi)Pa高強(qiáng)度鋼，車身結(jié)構(gòu)有多少M(fèi)Pa強(qiáng)度，但這其實(shí)都是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，一臺(tái)只有B柱用上高強(qiáng)度鋼的車，和整個(gè)車身籠型結(jié)構(gòu)都用上高強(qiáng)度鋼的車，兩者的安全系數(shù)截然不同。
比較準(zhǔn)的方法，是請(qǐng)車廠拿出車身結(jié)構(gòu)渲染圖，用不同顏色標(biāo)示告訴你車身哪里是超高強(qiáng)度鋼、哪里是高強(qiáng)度鋼，哪里是普通鋼。
小編個(gè)人是覺得A/B柱從上到下，C柱上端、底盤中梁、底盤副橫梁、防火墻用上超高強(qiáng)度鋼，把乘客室打造成高強(qiáng)度籠型結(jié)構(gòu)的基本算是良心企業(yè)，而車頭部份真的就沒必要要求用那么硬的鋼，畢竟車頭是用來吸收撞擊力的，還有成本控制也不得不考慮。
幾十年前，有款日本車在中國(guó)臺(tái)灣落地生產(chǎn)，開過的人說跟進(jìn)口版車型一比對(duì)，底盤扎實(shí)度明顯不同，仔細(xì)研究之后居然發(fā)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的車焊接點(diǎn)位比進(jìn)口版少了許多。
是的！車廠會(huì)對(duì)任何一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)錙銖必較，省下焊點(diǎn)說不定就省下了千萬以上級(jí)別的成本，但這對(duì)于車身結(jié)構(gòu)安全性自然會(huì)造成影響。
此外，一些車廠目前還部份采用傳統(tǒng)人工而非全自動(dòng)化生產(chǎn)工序，而人工點(diǎn)焊鋼材難免有位置、溫控……誤差，這也會(huì)影響車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。小編就親眼看過焊點(diǎn)排列歪七扭八的車，其安全性確有質(zhì)疑之處。
鋼材這么貴，接下來怎么辦？
疫情以來全球印鈔大放水，通貨膨脹已是不可避免的問題，近日得知普通鋼材價(jià)格從每噸4千多上漲到6千多，這在短期內(nèi)或許還不會(huì)對(duì)車廠造成什么影響，但儲(chǔ)備期過后勢(shì)必影響車廠的造車成本。
偏偏，車價(jià)不能漲還得降價(jià)優(yōu)惠……
中保研碰撞測(cè)試已經(jīng)令人存疑了，車廠說的高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度有不同認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)工藝你看不到說不準(zhǔn)，再加上材料越來越貴說不準(zhǔn)車廠會(huì)不會(huì)偷工控制成本，這一切的一切都讓人越來越對(duì)未來的車被動(dòng)安全性感到擔(dān)憂。
消費(fèi)者如何自保權(quán)益呢？首先還是如前所說，看車身安全要請(qǐng)車廠拿出結(jié)構(gòu)渲染圖，清楚指明哪些部位使用哪種強(qiáng)度等級(jí)的鋼材，最好也說明標(biāo)示的MPa是屈服強(qiáng)度還是抗拉強(qiáng)度。
畢竟這是印在廣告宣傳內(nèi)的東西，造假會(huì)有法律責(zé)任，所以相對(duì)可信度可能高一些。
至于其它……只能說想買車的人早買早好，以后的車越來越說不準(zhǔn)了……